Met een nieuw vliegtuig is het na 25 uur tijd voor het eerste onderhoud. Regulier onderhoud is pas elke 100 uur, maar niet het eerste jaar. Onderhoud kan in principe overal (ook in Teuge), maar wanneer het niet noodzakelijk is laat ik dit liever door de fabrikant in Italië doen. Zij kennen het toestel logischerwijs het beste én het is een goed excuus om naar Italië te vliegen (mooie vlucht) en als fan van de Italiaanse keuken is ook uit eten daar geen straf.
Op 5 oktober ben ik met Rudolph als passagier/co-pilot naar Volghera Airport (LILH) gevlogen. De route was weer bij Teuge snel naar het oosten, Via Duitsland naar het zuiden vliegen, de Zwitserse Alpen over via de Splügenpas en het Comomeer en dan nog een stukje rechtdoor naar Voghera.
Het weer was niet super, maar goed genoeg. De voorspelling was dat het in Nederland en Duitsland best bewolkt was, maar in de Alpen en daarna goed. Dit klopte, maar het laatste deel Alpen (nadat de daling al was ingezet) en Italië was het zicht wat minder door bewolking. In Duitsland vlogen we 8.500ft (+/-2.600m) hoog met de wind schuin achter. Op onderstaande foto is goed te zien hoe het zicht was. Er waren meerdere lagen bewolking en ik koos om tussen de twee lagen door te vliegen. Dat gaf een vrij rustige vlucht en ondanks dat het zicht niet optimaal was, is dit ruim voldoende voor een veilig vlucht.
Bovenstaande foto was in Nederland op 2.500ft (+/- 750m). Onderstaand boven Duitsland op 8.500ft (+/-2.600m)
Net in Zwitserland voor de Alpen moesten we dalen om niet door het luchtruim van Zurich te vliegen en daarna zijn we in twee stappen gestegen tot 11.000ft (bijna 3.400m) hoogte om over de meeste bergtoppen te vliegen. Dat leek mij veiliger dan in het dal te vliegen tussen de bergtoppen. Daarnaast is het voor de Risen geen enkel probleem om hoger te vliegen en ook op 11.000ft klimt het toestel nog goed. Lager vliegen was dus niet vereist. Desondanks hebben we wel boven het dal gevlogen. Mocht er onverhoopt iets misgaan dan is er alle ruimte en tijd om te dalen en een plekje te zoeken om te laden. Het is zeer onwaarschijnlijk dat het nodig is en niet te verwachten, maar wel goed om rekening mee te houden.
Bovenstaande foto was naast de Untersee waar we iets lager vlogen om het luchtruim van Luchthaven Zurich te vermijden (wat ook verzocht werd door de radiodienst). Onderstaande foto was al boven de Alpen en aanzienlijk hoger.
Onderstaande foto is net iets na bovenstaande foto genomen op bijna 10.000ft.
Onderstaande foto is al aan de Italiaanse kant van de Alpen. Zoals te zien werden bergtoppen lager en nam ook het zicht weer iets af.
Een heel mooi deel van de vlucht was het laatste deel van de Alpen. Het was toen zaak om flink te dalen (van 11.000ft naar 3.000ft omdat anders het luchtruim van de Milanese luchthavens geschonden wordt. Het laatste deel wordt de rivier tussen de bergen naar het Comomeer gevolgd. Door het dalen is dat in het dal tussen de bergtoppen, boven de rivier en uiteindelijk boven het Comomeer en de stad Como. De stad is het deel waar we onder de 3.000ft moeten vliegen en even later zelfs onder de 2.000ft. Vooral die eerste 3.000ft is goed opletten of we voldoende dalen om goed uit te komen. Dat dan ook in het dal en zicht wat langzaam minder werd maakte dat ik druk was met vliegen en geen enkele foto heb gemaakt.
De terugreis twee dagen later (donderdag vliegen, vrijdag hele dag voor onderhoud, en zaterdagochtend terug) was nagenoeg dezelfde route. Helaas was er forse tegenwind waardoor ik in Duitsland lager ben gaan vliegen (minder wind en dus minder tegenwind waardoor dat efficiënter was). Omdat de tegenwind vrij consistent was had het enkel nadeel op de snelheid en niet het comfort. Pas toen we laag in Nederland vlogen werd het wat turbulenter. De eerste keren zelf vliegen over de Alpen is in ieder geval erg goed bevallen en een super mooie route over de bergen!